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【工程案例】泡沫輕質土在寧合高速擴建工程中的應用
1、項目概括
南京至合肥國家高速公路張店樞紐至滁河大橋（蘇皖界）段擴建工程起于南京市張店樞紐，止于滁河大橋(蘇皖界)，全長18千米。擴建前為雙向四車道高等級公路，路基寬23米，設計車速100公里/小時，采用既有公路兩側加寬為主、局部單側拓寬的擴建方案，改造升級后為雙向八車道，路基寬42米，設計車速120公里/小時。
該擴建工程四標段設計起點位于主線收費站，終點止于蘇皖界滁河大橋；起止樁號為：k20+230.00～k25+348.966；路線全長5.119千米；施工方中化學交通建設集團有限公司項目部介紹：路線從起點沿現狀高速公路進行兩側拓寬，經過九峰山路（計劃），受大挖方限制，路線微向南偏移，進行單側拓寬，經后圩防汛通道，向西止于蘇皖界滁河大橋。新擴建高速公路右幅在充分利用原公路側邊現有的預留土地，盡量減少征地拆遷的前提下，右幅單側拓寬決定采用泡沫輕質土填筑，該工程由河南鼎恒建筑工程有限公司承接。
寧合高速擴建工程是我司與中化學交通建設集團有限公司合作的首個項目，我司全員高度重視工程質量及工期。建設期間我司項目人員科學組織、嚴格按照設計規范施工，竭力為甲方提供最優質的工程技術服務。從安裝好第一個水泥罐開始，戰疫情、斗洪水，不分晝夜，加班加點，克服地形地質條件復雜等重重困難，用兩個多月的時間完成了近70000m3的泡沫輕質土填筑任務。為后續的路面施工如期完工提供了有效保障！
2、泡沫輕質土技術指標
1、濕密度與抗壓強度指標
①在距離路面底面距離0～1.2m（路床范圍）時,施工濕密度應控制在560≥Rfw>600kg/m3，28天抗壓強度≥1.0Mpa。
②在距離路面底面距離大于1.2m（路床范圍）時,施工濕密度應控制在520≥Rfw>560kg/m3，28天抗壓強度≥0.6Mpa。
2、泡沫標準密度：50kg/m3；
3、流值：170±10mm；
4、發泡劑發泡倍率：不低于20；
5、消泡試驗泡沫輕質土濕密度增加率不超過10%；
6、泡沫輕質土標準沉降率低于3%。
3、應用部位
后圩段至蘇皖界滁河大橋右幅回填采用泡沫輕質土處理，施工范圍：k23+170～k25+348.966。其中k23+170.0—k24+360.0、k24+630.0—k25+349.0兩段的施工部位為路基回填，回填距離長達2500m，高度為2.2-2.6m（以施工部位為準）；k24+360.0—k24+630.0為橋臺背回填，回填距離長達200m，高度為4.5m。
若采用常規土石作為路基的填筑材料，自身會發生較大沉降，并且該項目填筑厚度高，還可能造成原路基沉降。經綜合考慮該擴建工程的路基沉降、施工難易程度等問題，結合現場試驗觀測資料研究決定采用泡沫輕質土回填路基及橋臺背，也是最佳的施工材料選擇。
4、應用優勢
隨著經濟發展與交通量的日益增加，我國有不少公路需要進行道路加寬。泡沫輕質土具有容量輕、流動性能好，固化后可自立等特點，用于道路拓寬工程有以下一些優勢： 一、采用泡沫輕質土填筑后，能夠在一定程度上減輕荷載，減緩路基的沉降、周圍建筑物的附加沉降破壞，降低拓寬路基和橋臺背的處理強度，能夠從本質上提升道路的工程質量，節約后期的運營成本。
二、泡沫輕質土在澆筑后初凝前，具有很好的流動性，填充自密實，可避免常規填料充填不密實的缺陷。且該材料具有自立性，可垂直澆筑，澆筑完成后無需強夯，無需碾壓，能直接鋪設路面結構層，施工簡便，有效的節約路基和橋臺背的處理工期和成本。
三、泡沫輕質土是采用集中攪拌制作、軟管泵送的方式進行澆筑施工，這種制作和現澆施工點分離的施工方法使其施工占用的空間極小，在原路擴建工程中具備施工便捷、占用空間小的優勢。
四、泡沫輕質土施工速度快，我司為保證工期，調配三臺DH-18大型集裝箱設備用于該項目，兩個月澆筑近70000m3，為該項目后續施工奠定了堅實的基礎！
河南鼎恒將一如既往地致力于建筑節能領域新產品的研發和推廣，愿與社會各界一起攜手創造低碳環保的綠色精品工程。
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